Audi Q9 : le plus grand SUV de la gamme Audi arrive en concession

L’essentiel sur l’Audi Q9 en bref

L’Audi Q9 est un grand SUV sept places de 5,31 m de long, 2,21 m de large et 1,81 m de haut, doté d’un empattement de 3,14 m. Au lancement, une seule motorisation est proposée : un V6 3.0 litres en 180 kW (245 ch) ou 220 kW (299 ch), avec boîte tiptronic à huit rapports et transmission intégrale quattro de série. Le prix débute à 110 900 euros tvac, les commandes sont ouvertes depuis fin juillet 2026 et les premières livraisons sont annoncées pour le quatrième trimestre.

• Segment : grand SUV haut de gamme, nouveau sommet du catalogue Audi
• Places : sept de série, six sièges individuels en option
• Motorisation : V6 diesel 3.0 TDI avec hybridation légère MHEV plus
• Transmission : quattro permanente, boîte auto tiptronic 8 rapports
• Niveaux d’équipement : advanced line et S line
• Jantes : de 20 à 23 pouces
• Prix de départ : 110 900 € (Q9 TDI 180 kW)

Une nouvelle référence au sommet du catalogue Audi

Avec ce nouveau venu, la marque attribue pour la première fois le numéro 9 à l’une de ses voitures. L’objectif annoncé est clair : renforcer le positionnement haut de l’offre Audi grâce à son premier SUV grand format.

L’Audi Q9 est le nouveau fleuron de la gamme Audi », résume Gernot Döllner, CEO d’Audi. Le dirigeant insiste sur un point : pour beaucoup de clients, la voiture devient un espace de vie mobile. C’est exactement l’angle choisi ici, avec un habitacle traité comme l’argument principal plutôt que comme un complément.

Audi présente ce SUV comme le premier modèle de sa catégorie chez la marque et le décrit comme un élargissement stratégique du sommet de son portefeuille de modèles. Le nouveau venu s’adresse à une clientèle précise : celle qui a besoin de sept vraies places sans renoncer au niveau de finition attendu sur ce segment. La production est assurée à Bratislava.

Un intérieur pensé comme un espace de vie

Dans les faits, le confort à bord repose sur trois leviers : la place réellement disponible, la richesse de l’équipement et la qualité de l’intérieur. Sur ce grand SUV, les trois avancent ensemble. L’habitabilité découle de l’empattement, l’équipement de la longue liste d’options, le raffinement des matériaux annoncés par Audi. Ce n’est pas une berline surélevée : c’est un véhicule conçu autour de ses occupants.

Les écrans participent aussi à cette impression de modernité. Trois dalles se partagent la planche de bord, là où beaucoup de voitures encore en circulation n’en comptent qu’une. L’ensemble devient une interface complète, avec des applications embarquées et un assistant vocal.

Design extérieur : un SUV qui assume son statut

Le design du Q9 ne cherche pas la discrétion. La face avant verticale, la calandre Singleframe intégrée à un masque noir homogène avec les phares, la ligne de ceinture droite et l’épaulement marqué caractéristique de la marque : tout concourt à une présence imposante. Une calandre Singleframe éclairée par technologie LED est proposée en option pour renforcer l’effet de nuit.

À l’arrière, la plaque d’immatriculation migre dans le pare-chocs. Le résultat est une surface arrière plus épurée, traversée par une bande LED continue portant les anneaux Audi lumineux. Le porte-à-faux arrière allongé et l’habitacle vertical trahissent la vocation familiale du véhicule.

Les dimensions de l’Audi Q9

• Longueur : 5,31 mètres
• Largeur : 2,21 mètres
• Hauteur : 1,81 mètre
• Empattement : 3,14 mètres
• Portes : cinq, dont deux portes arrière élargies
• Places : sept de série sur trois rangées, six en option

C’est donc la plus grande Audi de tous les temps. Cet empattement de 3,14 m est la donnée à retenir : c’est lui qui permet d’offrir un espace réellement exploitable en troisième rangée, y compris pour des adultes.

Advanced line ou S line : deux niveaux de style

Deux lignes d’équipement structurent l’offre. La finition advanced line mise sur des surfaces épurées et des détails sobres, avec des lamelles verticales dans la calandre. L’extérieur S line adopte un traitement plus sportif : calandre au dessin ouvert sans lamelles, avant abaissé, spoiler arrière accentué.

Les jantes en alliage vont de 20 à 23 pouces, dans plusieurs designs et finitions. Détail intéressant pour le confort acoustique : les plus grandes jantes reçoivent de série des inserts en mousse qui réduisent le bruit de roulement.

Feux arrière OLED numériques 3.0 : une première mondiale

C’est la vraie nouveauté technique côté lumière. Le Q9 inaugure des panneaux OLED numériques de troisième génération courbés en trois dimensions, un inédit sur un véhicule de série. Le substrat en verre ne mesure que 0,1 millimètre d’épaisseur, ce qui permet au panneau d’épouser les contours de la carrosserie.

L’intérêt n’est pas seulement esthétique. Cette courbure élargit l’angle sous lequel la lumière reste visible, ce qui améliore concrètement la sécurité routière, en particulier sur les côtés du véhicule. Au total, 512 segments se répartissent sur six panneaux OLED numériques : 99 segments pour le panneau extérieur, 84 pour le central, 73 pour l’intérieur.

Deux fonctions complètent ce dispositif. Les clignotants avancés projettent de nuit un clignotant stylisé au sol, synchronisé avec les clignotants dynamiques avant et arrière. L’éclairage de communication, lui, projette un symbole de triangle de signalisation en cas d’accident ou de panne. À l’avant, les phares Matrix LED numériques intègrent un module micro-LED pour un éclairage haute résolution

Intérieur : sept places, six sièges et une ambiance de classe affaires

C’est ici que le Q9 joue sa carte principale. L’habitacle prolonge l’intégration géométrique du tableau de bord et des portes, avec des lignes épurées et des surfaces clairement définies. Les ouïes d’aération s’effacent volontairement, mais leur commande via l’interface utilisateur reste accessible.

De série, le véhicule accueille sept personnes sur trois rangées, tous les sièges étant réglables électriquement. Une configuration à six sièges est proposée en option : elle remplace la banquette centrale par deux sièges individuels réglables électriquement, ce qui installe une véritable ambiance de classe affaires à l’arrière. Une fonction de chauffage est proposée en option sur ces places.

Deuxième et troisième rangs : de la place pour tous

En configuration sept places, la banquette médiane adopte une répartition 35/30/35. Les trois places disposent de points d’ancrage compatibles Isofix, un vrai argument pour les familles nombreuses. Les dossiers se rabattent selon une configuration 65/35, la partie centrale de 30 % pouvant également basculer manuellement.

Pour accéder à la troisième rangée, le siège extérieur de la deuxième rangée coulisse électriquement vers l’avant et bascule sans se rabattre. Conséquence pratique : il n’est pas nécessaire de retirer un siège enfant installé à cette place. La fonction s’active depuis le MMI ou via un bouton situé dans la zone d’accès de la porte arrière. Chaque dossier de la dernière banquette se rabat individuellement d’une simple pression, et l’ensemble peut aussi être commandé depuis le coffre.

Portes électriques et grande surface vitrée

Audi propose pour la première fois des ouvrants latéraux motorisés. Ils s’ouvrent jusqu’à 90 degrés et se commandent depuis plusieurs points, y compris à distance via l’application myAudi. De nombreux capteurs périphériques bloquent le mouvement si un obstacle est détecté, et un mécanisme soft-close assure une fermeture en douceur.

Au-dessus des occupants, le toit ouvrant de série est le plus grand jamais monté sur une Audi : plus de 1,5 m² de surface vitrée, entièrement ouvrable ou simplement relevable. Le verre feuilleté teinté de série bloque plus de 99,5 % des rayons UV, ce qui rend le store classique inutile. En option, une transparence réglable répartie sur neuf segments permet de passer d’un habitacle baigné de lumière à une protection anti-éblouissement. Lorsque le véhicule est stationné, la surface vitrée devient automatiquement opaque.

Matériaux, lumière intérieure et système audio

Le choix des matériaux mérite un arrêt. Audi annonce des revêtements en laine de qualité supérieure comme la fibre d’alpaga, de la microfibre Dinamica, des mélanges de cuir et de similicuir, ainsi que du cuir Nappa. De nouvelles teintes rejoignent le catalogue : Brun Tamarin, Beige Naturel, Beige Pierre. Les éléments décoratifs vont du frêne naturel à grain fin au tissage de fibre de carbone.

L’éclairage d’ambiance équipe tous les panneaux de porte de série. Le pack ambiance plus ajoute l’éclairage d’interaction dynamique : une bande LED continue traverse toute la largeur de l’habitacle et signale par exemple le verrouillage ou le clignotant. Le toit vitré peut lui-même être éclairé dans l’une des 30 couleurs disponibles, grâce à 84 LED intégrées.

Côté son, le système Bang & Olufsen en option passe à la technologie 4D Sound : 22 haut-parleurs, 1 360 watts, des haut-parleurs intégrés aux appuie-tête et des actionneurs dans les sièges avant qui génèrent des vibrations calibrées sur la musique. Les haut-parleurs d’appuie-tête permettent aussi de prendre un appel ou de suivre la navigation sans gêner les autres passagers.

Écrans et système d’infodivertissement

À bord, l’écran panoramique MMI incurvé en technologie OLED regroupe l’Audi virtual cockpit de 11,9 pouces et la dalle tactile de 14,5 pouces. Un écran passager de 12,3 pouces est inclus de série, avec un mode de confidentialité dynamique qui empêche le conducteur de visionner des contenus distrayants en roulant. Ces trois écrans reposent sur Android Automotive OS.

L’interface s’appuie sur l’Audi Application Store, intégré directement au MMI et utilisable sans smartphone. La commande vocale progresse nettement : l’Audi assistant gère de nombreuses fonctions du véhicule en langage naturel et, via l’intégration de ChatGPT, répond aussi aux questions générales. Une dashcam intégrée en usine est disponible en option.

Coffre et rangements

Le coffre reçoit de série un jeu de rails en aluminium intégré sur les côtés, avec crochets coulissants et ancrages réglables pour fixer le chargement dans les trois dimensions. Quand la dernière banquette est utilisée, le cache-bagages se range sous le plancher.

La console centrale intègre un double chargeur sans fil compatible Qi 2.2 pour deux smartphones. La recharge filaire USB-C monte jusqu’à 60 watts à l’avant, 100 watts à la deuxième rangée et 45 watts à la troisième. Une galerie pour barres de toit est également comprise.

Motorisation de l’Audi Q9 : le V6 TDI en ouverture

Au lancement, l’offre se résume à un V6 diesel de trois litres, décliné en deux niveaux de puissance. Le communiqué d’Audi ne mentionne, à ce stade, aucune déclinaison essence ni aucune variante hybride rechargeable.

Le choix du diesel peut surprendre en 2026. Il se défend pour un véhicule de ce gabarit : le couple élevé d’un V6 diesel convient aux longs trajets comme à la traction d’une remorque. Aucune autre énergie n’est annoncée sur ce SUV pour l’instant.

Deux niveaux de puissance

• 3.0 V6 diesel 180 kW (245 ch) — 500 Nm de couple, entrée de gamme proposée en Belgique
• 3.0 V6 diesel 220 kW (299 ch) — 630 Nm de couple

Les deux blocs reçoivent la boîte auto tiptronic à huit rapports et la transmission intégrale permanente quattro de série. Ce V6 est également doté d’un compresseur électrique (7,5 kW de puissance de pointe) associé à une suralimentation à deux étages. En cas de demande, ce compresseur génère jusqu’à 3,6 bars de pression en 1,2 seconde seulement, ce qui gomme le temps de réponse à l’accélération.

Consommation et hybridation légère

Les deux motorisations s’appuient sur la technologie MHEV plus, une forme d’hybridation légère. Le dispositif combine un générateur de groupe motopropulseur optimisé pour ce modèle, un alterno-démarreur à courroie et une batterie lithium-fer-phosphate. Ce générateur apporte jusqu’à 18 kW (24 ch) et 370 Nm supplémentaires au démarrage et lors des dépassements.

Concrètement, cela autorise de courtes phases de roulage en mode électrique et soulage le moteur thermique, ce qui réduit la consommation et les émissions de CO₂. Les valeurs homologuées en cycle mixte WLTP seront communiquées par Audi au moment de la commercialisation : nous les relaierons dès leur publication.

Châssis, suspension pneumatique et quattro

La suspension pneumatique adaptative est livrée de série. Elle combine amortissement à réglage continu et hauteur de caisse ajustable sur une plage totale de 90 millimètres. Depuis le mode balanced, la caisse peut s’abaisser de 62 millimètres pour faciliter la sortie du véhicule. Une variante sport avec amortissement piloté figure au catalogue des options.

La direction intégrale, elle, fait pivoter les roues arrière jusqu’à 5 degrés. À basse vitesse, elles braquent à l’inverse des roues avant et réduisent le rayon de braquage — un atout réel pour un véhicule de 5,31 m en parking ou en rue étroite. À vitesse élevée, elles suivent le même sens pour stabiliser les changements de voie. Le freinage est assuré par des disques ventilés de 400 mm à l’avant et 350 mm à l’arrière, avec étriers fixes à six pistons. Le drive select propose sept modes de conduite.

Sécurité et aides à la conduite

Le niveau d’équipement en matière de sécurité active et passive est à la hauteur du segment. Les principaux systèmes embarqués :

• Freinage d’urgence automatique avant et arrière, avec détection des piétons et des cyclistes
• Surveillance des angles morts avec alertes visuelles
• Rear cross traffic alert lors des sorties de stationnement en marche arrière
• Caméras 360 degrés avec plusieurs angles de vue
• Park assist : stationnement automatisé en créneau et en épi
• Trailer assist et contrôle de la stabilité de la remorque
• Exit warning connecté aux ouvrants motorisés
• Emergency assist avec guidage vers l’accotement

Deux fonctions méritent d’être détaillées. L’exit warning s’appuie sur des capteurs radar placés dans le pare-chocs arrière : si un cycliste ou un véhicule approche, le système empêche la porte de s’ouvrir ou interrompt son mouvement, tout en affichant un avertissement lumineux au sol. C’est une protection particulièrement utile pour les enfants installés à l’arrière, qui n’ont pas accès au rétroviseur.

L’emergency assist, quant à lui, détecte l’inactivité du conducteur. Après des signaux visuels, sonores et haptiques restés sans réponse, il prend le contrôle du véhicule, réduit progressivement la vitesse et, sur autoroute, peut diriger le Q9 vers l’accotement libre entre 50 et 30 km/h avant de l’immobiliser. Un appel d’urgence est déclenché après quelques secondes d’inactivité.

Prix et disponibilité de l’Audi Q9 en Belgique

Le prix de départ s’établit à 110 900€ tvac pour la Q9 TDI 180 kW. Le SUV est disponible à la commande depuis fin juillet 2026, et Audi annonce des livraisons au quatrième trimestre, à partir du mois de novembre.

Le tarif du 220 kW, comme celui des différents packs d’équipement, dépend de la configuration retenue. C’est précisément le genre de calcul que nos conseillers réalisent avec vous : entre les deux niveaux d’équipement, les jantes proposées, la configuration six ou sept places et les packs intérieurs, l’écart entre deux exemplaires peut être significatif.

Découvrir et essayer l’Audi Q9 chez Steveny

Steveny est un réseau de concessions actif en Wallonie depuis plus de 50 ans, distributeur agréé de sept marques dont Audi. Nos équipes accompagnent aussi bien les particuliers que les professionnels, du premier essai à la livraison, puis tout au long de la vie du véhicule via nos services après-vente.

Ce que nous pouvons faire pour vous sur ce nouveau venu :

• Détailler les deux niveaux d’équipement, les options et les fiches techniques disponibles
• Organiser un essai dès l’arrivée des premiers exemplaires 
• Établir un devis chiffré selon votre configuration exacte
• Étudier vos solutions de financement, leasing et assurance
• Évaluer la reprise de votre véhicule actuel
• Vous orienter vers un autre véhicule du catalogue si le gabarit ne correspond pas à votre usage

FAQ – Vos questions sur l’Audi Q9